创业观点

暗潮汹涌的网约车市场:谁动了滴滴的奶酪?

字号+ 作者:蜘蛛侠 来源:网络整理 2018-07-03 14:00 我要评论( )

暗潮汹涌的网约车市场:谁动了滴滴的奶酪?

暗潮汹涌的网约车市场:谁动了滴滴的奶酪?

网约车市场“一家独大”的局面持续了不到两年,如今看来又再生变数。

收购uber中国后,滴滴已经很久没遇到劲敌。直到今年3月21日,美团打车进入上海,首日接单量突破15万,掀起了消费者和司机都熟悉而喜闻乐见的价格战,与滴滴正面交锋。

几乎是同一时间,滴滴陷入“大数据杀熟”传闻,不到两个月后,“空姐打顺风车遇害”事件轰动社会。内忧外患下的滴滴,似乎正给其它网约车企业释放出市场空间。然而,美团打车这个携流量和资本高调进场的搅局者,扩张的步伐却一再放缓,在去年年底就计划进入的北京等多个城市,至今仍未见其踪迹。

与美团打车不同,更早一步进入市场神州专车、曹操专车等企业,尽管规模还远不足以与滴滴抗衡,但聪明之处在于避免了与滴滴硬碰硬,而从B2C模式、租车等业务差异化切入,试图分得网约车市场的一块蛋糕。赛道上也不乏转型回归的早期玩家,包括从乐视危机中脱身的易到,以及转型为专注出租车与顺风车业务的嘀嗒出行。

在众多对手的包围下,一家独大的滴滴面临着新的挑战,网约车市场格局会否生变?下一个能撼动滴滴的会是美团打车吗?差异化竞争的第二梯队们如何占得一隅之地?

美团能否撼动滴滴?

美团杀入打车市场已有一年多的时间,近半年迎来爆发期后,又似乎遭遇了瓶颈期。

对于信奉“无边界”的美团而言,扩张打车业务也不是任性而为。美团给出的数据是,美团点评日活跃用户2.5亿中,30%有出行需求,这就意味着仅美团自有平台就有7500万用户的潜在市场。而滴滴目前的日活跃用户量在1500万左右。

最初在南京试点的10个月里,美团就储备了超过200人的出行事业部团队,由美团点评高级副总裁王慧文亲自统率。此时的滴滴不以为然,直至2017年12月28日,美团打车高调宣布即将进军北京、上海、杭州、厦门、成都、福州和温州七个城市,滴滴CEO程维才撂下一句“尔要战,便战。”

双方的竞争一触即发。

2017年10月完成最新一轮融资后,美团估值已达300亿美元,手握超过40亿美元的现金储备。在不缺流量和资金的条件下,美团一开始就放出“壕”言:“开城无忧”。

今年3月21日,美团打车进驻上海,乘客可直接领取3张最高14元无门槛打车券,司机注册后通过7天的实习期,达到一定的接单量将成为“萌芽司机”。只要每天在线10小时、有效成单10单以上,“萌芽司机”当天车费不足600元平台直接补足600元,超过600元再奖励200元。

也就是说,如果司机一周工作7天,至少能获得保底4200元收入,如果每天流水达到600元,即可月入24000元。

这对司机来说无疑是一笔可观的数字,毕竟在经历了滴滴收购快的、Uber中国之后,一家独大的局面已经很久没被打破。平台给司机的奖励不仅越来越少,每单还扣除20%的平台费用,而美团打车的平台抽成仅为8%。

此时的滴滴自然也按捺不住,同样以14元的打车券,大幅奖励补贴司机。价格战中的得利者无疑是乘客,毕竟在告别Uber中国之后,滴滴快车价格已恢复至接近出租车,高峰期动态加价、供需不平衡使得“打车难”问题重现,同时也鲜少有大额红包。如此一来,乘客也“大方”地为双方贡献订单,据美团公布数据,上海开城3天拿下70万订单量。

从上海的表现来看,美团打车至少打破了滴滴一家独大的局面,若能顺利铺开全国市场,对滴滴而言无疑是继Uber之后又一劲敌。

迅速占位后,烧钱逐渐回归理性,除了补贴还能如何赢得市场,是美团下一步要考量的。

从目前滴滴和美团打车在上海的计价规则来看,双方在定价上并无差异。无冕财经(ID:wumiancaijing)随机向上海用户了解到,如今两个平台都偶尔有红包,金额在1元、2元左右。而在上海美团打车QQ群里,司机纷纷抱怨单子少,“有时候在人民广场20分钟不派一单,越来越没做头了。”在他们看来,虽然滴滴抽成高,但起码单子多,目前还是不能放弃的平台。

王慧文在接受《中国企业家》的采访时,以“目前更注重产品体验的打磨”、“内部业务协同”来解释扩张步调放缓,或许作为“新手”,如何做好打车这门生意,对美团来说也是严峻的一关。

美团进入上海这3个月里,适逢滴滴陷入负面缠身的时期。

先是关于滴滴“大数据杀熟”的传闻不胫而走,尽管在滴滴出行总裁柳青、CTO张博接连否认后,外界质疑仍是不断。5月6日,祥鹏航空空姐打顺风车遇害,让滴滴的安全问题再次暴露,消费者印象大打折扣,平台也下架顺风车业务自查整顿。

但此时占得天时、人和的美团打车,却没赶上“地利”。

除了上海以外,美团打车自2017年底就计划扩张包括北京在内的多个城市,至今仍不见踪影,在监管加强下,它在这些城市还缺一纸《网络预约出租汽车经营许可证》或是主因。

 第二梯队的狭路求生

与此同时,第二梯队的“曹操专车们”,也早已伺机而动。

艾媒咨询于今年4月3日发布的《2017-2018中国网约车行业研究专题报告》显示,2017年滴滴出行以58.6%的渗透率位居各平台之首,远超其他网约车平台(首汽约车2.6%、神州专车2.2%、易到1.6%、曹操专车1.3%)。

尽管规模未能与滴滴抗衡,但这些平台都在以各自的方式,争取在滴滴的挤压下,分食剩余的市场空间。

与美团打车的“硬碰硬”不同,差异化竞争是这些平台进入这条赛道时不谋而合的生存之道。

除了最早于2010年就进入网约车市场的“前辈”易到,后来先后于2015年入局的神州专车、首汽约车和曹操专车,都选择了B2C的模式,更有针对性地提供专车服务。

与快车相比,专车更昂贵的车费难免局限了消费者的选择。但平台对司机的管控有限,是C2C模式最大的隐忧之一。随着用户对安全的重视程度越来越高,不失为B2C模式平台的一个机会。

B2C模式中,再细分为以神州专车为代表的“租赁公司车辆+劳务公司驾驶员”形式,和以曹操专车为代表的“平台自有车辆+劳务公司驾驶员”形式。前者提供来自神州租车的正规租赁车辆,并和专业的驾驶员服务公司合作,主打中高端商务用车服务市场。后者由吉利集团战略投资,主打新能源汽车共享出行,使用统一标识的吉利汽车,司机需要穿西装上班,提供为乘客开门、提行李等个性化服务。

本文出自创业好项目,转载请注明出处。

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
  • 网约车用户建议对司机建立业内黑名单,滴滴副总裁:十分认同

    网约车用户建议对司机建立业内黑名单,滴滴副总裁:十分认同

    2018-05-30 09:40

  • 交通运输部:将网约车纳入出租车服务信誉考核体系

    交通运输部:将网约车纳入出租车服务信誉考核体系

    2018-05-25 10:49

  • 网约车乱象频发:70岁老年司机开着别人名下网约车进行运营

    网约车乱象频发:70岁老年司机开着别人名下网约车进行运营

    2018-05-24 10:39

  • 长沙市交通运输局:滴滴出行未在长沙取得网约车经营许可证

    长沙市交通运输局:滴滴出行未在长沙取得网约车经营许可证

    2018-05-24 10:33

网友点评
谎言屋 天意弄人 coreldraw 个人简历表免费下载 网站建设 弃之 伊颜花漫为无色 PK竞争对手无胜绩 又见疯狂购房!深圳一 邪不压正 生肖风水 迅雷 王力宏 宣传