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共享单车,中国创投行业最惨烈的照妖镜

字号+ 作者:蜘蛛侠 来源:网络整理 2018-09-23 06:03 我要评论( )

共享单车,中国创投行业最惨烈的照妖镜

共享单车中国创投行业最惨烈的照妖镜

摩拜被收购之前,任职CEO的胡玮炜在一次公开场合说道:“就算这次(创业)失败了,那也是一项公益。”事实上,在美国的ofo已经抢先一步完成了这项胡玮炜要做的公益事业。

近期,ofo 在美国开始向当地机构捐赠小黄车,ofo一位发言人说:“我们希望让这些小黄车留在这里,送给用得上它们的人。”

不知道什么时候,中国已经富裕到了,向美国人民捐赠自行车。也不知道这些投资人听到几亿美金投资的共享单车项目,被创业者拿去做公益事业作何感想。

把共享单车做成公益,ofo不是第一个,也绝不是最后一个。早在去年6月13日,重庆一家名为“悟空单车”的共享单车停止运营,为了这个“风口” 悟空单车创始人雷厚义搭进去300多万元,在一次采访中雷厚义说:“我们投放了一千多辆,最后只找回几十辆。我们也没有再去找,项目都停了,找回来干吗,就当做公益了。”

投资是卖定离手,愿赌服输的游戏,但这样一个汇集了上百亿的资金,几乎囊括了国内最好的科技公司与风投机构的行业,究竟发生了什么让参与者赔的血本无归?在这场共享经济浪潮下投资人、创业者、用户又在扮演着什么样的角色,我们值得回味。

几年前,雷军用一句“站在风口猪都能飞起来”。来形容当时的创业环境,两年后,马云在这句话后面又补充了一句:“风过去了,摔死的都是猪”。

创业初期真假参杂的投资人与创业者,像是一群妄想者开办的故事会,大多数创业者们和投资人联起手来编造出一个个数据和好听的故事,以诓骗消费者和下一轮的接盘侠。面对百分之八十以上水分的创投界,实话实说、恪守底线成为一件难遇的事。

这些人将这些一切美化成梦想、情怀、初心。为梦想买单,是创投界绕不过去的一个坑。

吃到亏的投资人们开始谨慎起来,创投寒冬悄然而至。2016年,共享单车的兴起,又把冷却的创投圈,烧起来一把火。一个车子加一把锁,一辆车投下去收入几十倍的押金。赚钱多、事情少、低门槛的创业项目,几乎在一夜之间催生了上百家共享单车企业,入局创业者投资人不计其数,盲目跟风,疯狂投资是那个时期创投行业的写照。

比较有代表性的ofo和摩拜更甚:金沙江投了ofo,又拉来天使投资人王刚和真格基金,随后是滴滴,经纬也早早入场,紧接着小米、阿里、弘毅、中信也纷纷入局。而被愉悦资本领进门的摩拜,先后得到熊猫、创新工程、红杉、华平、高瓴、BAI、王兴、腾讯押注。

摩拜和ofo的投资阵容堪称独角兽的标配,而这些共享单车企业也在上百亿资本的催促着前行,公司节奏明显加快。随即,共享单车投放大战开始白热化,你投100万辆,我投200万辆,从共享出行到数字游戏,让所有人的神经都亢奋起来。

但投资和投机只是一字之差,潮水退去之前,你不会知道谁在裸泳。终于,共享单车这团火用再多的钱也包不住了。照妖镜也照进这个行业,照出这场百亿大战参与者的模样。

共享单车,中国创投行业最惨烈的照妖镜

四个创业公司截然不同的选择

胡玮炜,原名胡玉兰,一个80后的记者。她极具感性的喊出了“骑行改变城市”,也会为了一辆被扔到河里的摩拜单车而心疼。理想主义是胡玮炜的标签,也正因为理想主义,让胡玮炜慢慢变成摩拜的吉祥物,大权被晚来一年的摩拜CEO王晓峰取代。

无论谁当家作主,单车如何盈利才是根本,摩拜想用高质量、高造价的单车免去运营费用,已求获得盈利,事实却截然相反。摩拜CEO王晓峰曾坦言:"我们之所以在不停地找投资者,是因为没有清晰的盈利模式,希望别人给我钱,让我活下去……”。

一直到最后,胡玮炜和王晓峰都没有想清楚,他们的失败不是因为没有清晰的盈利模式,而是没有清晰的止损措施。

面对每个月5亿左右的巨额亏损,让摩拜生存的每一天都异常艰难。今年4月份,摩拜以27亿美元卖身美团后,一篇《摩拜创始人套现15亿,你的同龄人,正在抛弃你》刷屏。3年前月收入一万元左右的胡玮炜,有没有抛弃同龄人这并不关键,关键的是她已经“抛弃”摩拜。

对不断需要输血的摩拜来说,这个决定可以说非常明智,没有一家企业可以承受持续庞大的亏损。收购摩拜后,估值下跌的美团不行,阿里和腾讯照样不行。

我们相信胡玮炜的初衷是让人们可以轻松的找到自行车骑,可是一旦绑架到资本这艘大船上,掌舵的人早就换了名姓。

从解决最后一公里到想尽一切办法去赚快钱,就像是一个在海啸来临前像岸边奔跑的人,只要跑过去没人管他背后洪水滔天,可是跑不过去那就等着被吞没。等胡玮炜背后的资本意识到他们所设计赚快钱的“商业模式”走不通时,摩拜被收购就已成定局。

与摩拜有着同样命运,但不同选择的还有ofo的戴威,相对曾经文职出身的胡玮炜来说,戴威倒更像是一个战士。虽然离戴威说的:“终有一天,ofo会和Google一样,影响世界”目标越来越远,还是让人们看到90后创业者的抱负。

一度没有人相信ofo能撑过6月,有着一票否决权的戴威一次又一次的选择让人们惊讶。

对投资人来说,年轻的戴威比懂事的胡玮炜相比来太任性了一些,ofo原本有机会可以和摩拜一样卖出一个让所有人都舒服的价格,但戴威选择了继续战斗:用小黄车作为质押物换取融资、锐减车辆、取消大量海外业务、取消免押金、发动员工售卖车身广告,来谋求一线生计。

虽然收效甚微,但让人们看到了戴威想要保持独立发展,“战斗到底”的态度。可是,随着时间推移,ofo车辆不断淘汰,收购价格势必会越来越低。

飞蛾赴火,九死无生的选择对错并不重要,戴维有年轻的资本,也有远比胡玮炜显赫的家世,但能坚持到现在的戴维值得所有创业者尊重。

资本对于创业者来说并不是蜜饯,而是一把双刃刀,在不断融资的过程中,对创业者来说损失的不仅仅是话语权,更多的是最初对创业的初心。

这是一场没有胜利者的大战,本应该受伤最大的创业者,却拿到了一笔不菲的“梦想费”,损失惨重的投资人咽下自己酿成的后果。而扮演“数据”的用户,无奈承受素质低下、故意损坏、乱停乱放的指控。

摩拜已成卖身美团,ofo的命运似乎也已注定是滴滴的附属品,随着两大巨头的落幕,共享单车的故事似乎已经演不下去。但是,哈罗单车与智享单车以黑马的姿态,显示出干劲十足的模样。

共享单车,为解决人们出行的最后一公里而生,本应有着巨大的市场,节约能源绿色出行更是大势所趋。分时计费,更能在三五个月内可以实现盈利,商业模式也说的通,加之背后强大的投资机构,可以说前景无限。

可是,就这样一手好牌,为什么让摩拜,ofo打输,被后来者快速赶上?

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