商业简报

46年,从烧焊工到民营“船王”

字号+ 作者:蜘蛛侠 来源:网络整理 2018-08-08 19:18 我要评论( )

46年,从烧焊工到民营“船王”

46年,从烧焊工到民营“船王”

“如果我没当厂长,这间厂一定会垮!”

“自即日起工厂全面停产,全体职工不再上班。”2017年7月24日,大洋造船所有员工都收到了这条最不愿意收到的通知。

过去十年,类似事情在中国造船业多次上演,很多曾经辉煌的企业都江河日下,甚至销声匿迹。克拉克森数据显示,今年4月初,中国活跃船厂减少到112家,创15年来新低,而2009年初时还有391家。

但任元林掌舵的扬子江船业却是另一番光景:手持造船订单全国第一,全球第三;利润实现七年位居中国船厂首位,2017年,它一家的利润总额竟然占全国船舶企业利润总额的四分之一……

【1】

提到2003年,大多数人第一反应肯定是非典爆发。但对造船人来说,那年是行业繁荣期的一个开始,之后风风火火,一直持续到2007年下半年。期间,就连搞房地产的,服装巨头等,都疯狂涌入造船业,新建船厂雨后春笋般出现。

繁荣的背后是萧条。事实证明,后来破产倒闭的船厂,许多都是成立于那个时期。

与那些船厂不同,扬子江船业在造船市场浸润几十年,光金融危机就赶上不止一次。1956年诞生,历经江阴县城区修造船生产合作社、江阴县交通机械厂(1958年)、江阴县船舶修造厂(1962年)、江阴船厂(1979年)几次易名,1992年,首次以“江苏扬子江船厂”名字出现。

这个国有地方小船厂的业务,也从最初的“租船为主,修造为辅”发展到“造、拆、修三业并举”,甚至借着改革开放的春风,还开始向海外市场拓展。

转眼到1997年,东南亚金融危机爆发,造船业跟着遭殃。各类型船价跌幅大都超过20%,多数船厂订单难求,陆续破产倒闭。但那次极端困境,却使扬子江船业迎来发展中的重大转折。

当时船厂掌舵人,正是任元林。

【2】

任元林祖籍江苏镇江,在素有“中国制造业第一县”之称的江阴出生长大。他的父亲当时从事制造业,开了一个规模很大的雨伞厂。可任元林年少时不幸赶上文革,最终家里的厂子倒闭,父母还惨遭批斗。但幸运的是,生在这样一个做生意的家庭,耳濡目染,他很早便展现出做生意方面的天赋。

求学阶段,为了补贴家用,曾在校门口支摊修伞。1972年,高中毕业后,被分配到造船厂当学徒,期间曾赶上国家发行国库券,100元的国库券在江阴卖85元,而得知上海卖87元时,他立马找父亲借钱,带上100张国库券连夜赶到上海。一转手,轻松赚了200元。当时他一个月工资30元。2个月内多次往返下来,赚了3000元。

赚来的钱,他曾有过连吃5碗红烧肉的“壕举”。当然,更多的钱则用来购买英语书、英语磁带,为的是看懂船厂里各种零部件英文说明书。机缘巧合,一次厂里跟新加坡客户签约,因为只有他会英语,被派往了新加坡。觉得光积累工作经验还不够,遂报考了江苏省中央广播电视大学修经济,掌握了经济和管理方面专业知识。

人生没有白走的路。头脑灵活、又有上进心,任元林一步步从烧焊工、技术人员、车间管工、工程师、车间主任、技术科科长、生产科科长节节高升,29岁被破格提拔为副厂长,40岁时已是扬子江船业一把手。

【3】

1997年香港回归,国迎盛事,任元林自己也迎来喜事,当了12年副厂长后被“扶正”。不巧的是,随后东南亚金融危机爆发,抛给这位上任新官一道大难题。不少船厂接连破产倒闭,眼瞅着扬子江船厂一步步陷入困境,任元林不甘心船厂就这样倒下,决定破釜沉舟,开启大刀阔斧的改革。

当时正赶上国企改革大潮,国企民营化发展受鼓励,任元林决定做造船行业第一个吃螃蟹的人,他向政府申请改制——把造船厂私营化。

任元林:“一杯水可以一个人喝,一桶水可以一大家子喝,但是有一河子水你不懂得分享、或者不舍得分享很可能会淹死你。”最终,在他的邀请下,船厂管理层和一千多名员工入股。

管理层和员工参股,使船厂形成了适合企业发展的股权激励机制,因为变成了为自己工作,员工积极性大大提高。

2000年,船厂从政府手中回购30%股份。2004年,任元林邀请外部投资者入股8000万元。至此,扬子江船业成为我国第一家实现改制的国有船厂,同时也是第一家民营造船控股公司。

46年,从烧焊工到民营“船王”

通过改制,船厂国企的资源、技术和人员优势,与私营企业市场化机制灵活的优势有机地结合起来,内部活力被激发。外部资本进入,则为船厂提供了充足的粮草和弹药。这一内一外合力,让扬子江船业生龙活虎起来,为发展打下良好基础。

【4】

改制重要,但根据所处形势解决问题,确定目标,才是走出困境的关键。

面对厂区和岸线水域内业务交叉集中这一错综复杂局面,任元林采用了“挽弓当挽强,用箭当用长”的策略。把修船业务砍掉,拆船业务搬迁,主要火力全集中到造船上。同时,利用改制筹集和产业调整出售资产的约1亿元资金,升级了船厂设备。

行业低迷时,诸多船厂面临的资金压力更大,更不愿意投入技术研发,宁愿扎堆在技术门槛低的中低端造船市场混战。任元林却毅然决定避开惨烈竞争,断臂止血,一改之前造驳船为主,将船厂定位于中高端市场,以制造欧美市场高技术含量、高附加值集装箱船为主。

因为技术出身,任元林深知技术的重要性,对研发和人才尤为重视。1999年投资4800万元改造出口船舶生产工艺技术。船厂持续壮大研发队伍,研发方面的投入不断增加。2003年以当时堪称高薪的40万元年薪招募一副总,震惊业界。

苦尽甘来。扬子江船业在造船技术方面开始接连取得突破。建造110米澳大利亚自航自卸船。为德国建造的1850标箱首制船,创了中国造船业同类型船舶中载箱最多、功率最大和航速最快的纪录。建造国内最大起重工程船。船厂在市场上逐步获得国内外船东认可。

等到2003年造船市场转好,扬子江船业更如鱼得水。

46年,从烧焊工到民营“船王”

2003年5月建合资企业江阴扬子江船舶工程有限公司。2005年投资建设新扬子江造船厂。2006年时,已经从年销售1亿元、利润100多万元的集体企业成为销售收入超过20亿、净利润超过4亿元的民营船厂。2007年4月28日,船厂在新加坡上市,募集资金高达55亿元,创下中国企业在新加坡上市首发融资纪录。

【5】

命运有时候就是如此神奇。1997年任元林成厂长后,遇到金融危机。2007年船厂上市后不久,金融危机又一次来了。甚至连结果都大同小异,扬子江船业又一次逆流而上,比上一次发展更迅猛。

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